一、阴影前的平静
1.1 纵火者的清晨
2003年2月18日，韩国大邱市的冬依然寒冷。清晨的阳光透过云层，洒在这座城市的街道上。56岁的金大汉站在自家镜子前，眼神空洞地看着自己的倒影。他的脸上写满了疲惫和绝望，仿佛已经对这个世界失去了希望。
金大汉曾经是一名出租车司机，在这之前他还做过6年的货车司机，也在街头卖过杂货。1998年8月，他因患忧郁症接受过精神科医院的治疗。1999年，他在大邱的一家神经外科医院被诊断为有神经病。2001年，他又患上了中风，之后又患上了失语症、右半身麻痹和脑梗塞等各种并发症。由于这些疾病，他被登记为二级残疾人，被迫提前退休。
自从生病后，金大汉的行为和性格就变得怪异起来。他经常表现出自暴自弃的倾向，精神判断能力也逐渐丧失。他开始相信，自己的脑溢血完全是因为医院的错误治疗而导致无法痊愈。因此，他对那家医院的医生怀恨在心，曾扬言要杀掉这些\"无能的医生\"，然后把医院一把火烧掉。
在接受中风治疗的6个月后，金大汉多次离家出走。有一次，他的家人接到派出所的电话，让他们去派出所把金大汉领回家。到了派出所，民警告诉金大汉的儿子：\"你父亲要从桥上跳水自杀，被我们发现阻止带回了派出所。他对我们'你们有枪，请杀了我吧'。\"此外，金大汉还多次前往大邱医院的急诊室对值班医生：\"请杀了我吧。\"他的家人共接到派出所2次、医院2次共4次领他回去的通知。
2月16日，金大汉就准备好了两个空的洗发水瓶子，并去附近的加油站加了大约10升的汽油。2月18日上午9点30分左右，他将两个汽油瓶塞进黑提包中，然后离开家，来到霖铁站。由于当时韩国地铁的安检技术识别不出液体的成分，他顺利通过了安检。
金大汉来到了大邱地铁1号线的松岘站，等待着前往安心站的1079号列车。他的眼神中透露出一种决绝，仿佛已经做好了某种决定。当列车进站时，他深吸一口气，跟着人群上了车，选择了2号车厢的一个座位坐下。
1.2 日常的通勤
2003年2月18日上午，大邱市地铁1号线像往常一样运行着。这条线路全长28.4公里，设有32个地铁站，连接着城市的东西两区，是大邱市民日常通勤的重要交通工具。
当早上9点多，已经过了上班高峰期，乘坐地铁的大部分是老人和孩子。1079号列车上的乘客们有的在读书看报，有的在闭目养神，车厢内显得格外安静。列车长崔正焕像往常一样专注地驾驶着列车，他完全没有意识到，即将发生的事情将彻底改变他的生活。
与此同时，在另一个方向的轨道上，1080号列车也在正常运校这趟列车将从安心站开往舌化椧谷站，列车长崔尚烈正在驾驶室里检查着各种设备。他不知道，几分钟后，他将面临一个生死抉择，而他的决定将影响到数百饶生命。
在中央路站，站务员们正在忙碌地工作着。他们检查着自动售票机，清理着站台，为即将到来的乘客做准备。地铁站的监控屏幕上显示着各个角落的情况，一切看起来都那么正常。
大邱地铁控制中心的工作人员也在各自的岗位上忙碌着。他们密切关注着各个列车的运行情况，随时准备应对可能出现的问题。然而，他们没有想到，一场灾难正在悄然逼近。
1.3 四分钟的致命窗口
9点52分左右，1079号列车离开半月堂站，向中央路站驶去。金大汉坐在2号车厢的老弱座位上，他的手紧紧地握着那个装有汽油瓶的黑提包。他的内心十分矛盾，一方面他不想继续忍受病痛的折磨，另一方面他又害怕死亡。
当列车即将到达中央路站时，金大汉开始变得不安起来。他从座位上站起来，打开了黑提包，拿出了那个绿色的塑料汽油瓶。他拧开瓶盖，然后掏出了打火机。他的手在颤抖，打火机的火苗时明时暗。
坐在附近的一位老人看到了金大汉的异常举动，大声质问他：\"你怎么能在车上玩火！\"这句话仿佛刺激了金大汉，他立即将汽油瓶伸向打火机的火苗。瞬间，火苗窜了起来，金大汉的衣服也被点燃了。他惊慌失措地将汽油瓶扔在车厢地板上，火苗迅速蔓延开来。
9点53分，1079号列车驶入中央路站。此时，车厢内的火势已经无法控制。列车长崔正焕通过后视镜看到了车厢内的火光，他立即停车并打开了车门。乘客们惊慌失措地冲出车厢，金大汉也跟着人群往外跑。
中央路站的站务员看到1079号列车2号车厢火光冲，立即向大邱地铁控制中心报告：\"中央路列车站台发生火灾，还不知道发生了什么。\"然而，控制中心的工作人员并没有意识到事情的严重性，他们认为这可能只是一个事故。
与此同时，控制中心的机械设备指挥室里，火警警报器开始发出刺耳的声音。但工作人员却关闭了警报，继续他们的工作。他们后来解释，这些警报平时也经常出错，所以他们没有太在意。
这致命的四分钟，成为了决定数百人命阅关键窗口。如果控制中心能够及时采取行动，如果工作人员能够重视警报，如果列车长能够及时报告火情，也许这场灾难就不会发生。然而，历史没有如果，灾难已经开始。
二、地狱之火
2.1 第一波灾难
9点53分，1079号列车在中央路站停稳后，车门打开。乘客们尖叫着冲出车厢，有的人衣服还在燃烧，有的人已经被浓烟熏得喘不过气来。金大汉也跟着人群往外跑，他的后背和双腿已经被火烧伤，但求生的本能让他忘记了疼痛。
列车长崔正焕迅速拿起灭火器，冲向2号车厢。他对准火焰喷射，但火势太大，灭火器很快就用完了，而火势却没有得到丝毫控制。崔正焕意识到情况危急，他必须立即向控制中心报告。然而，他却没有这么做，而是选择了独自弃车逃生。
由于1079号列车的车厢之间没有间隔门，火势迅速蔓延到了整个列车的6节车厢。浓烟滚滚，很快就笼罩了整个站台。此时，控制中心已经收到了站务员的报告，但他们仍然没有采取有效的措施。
9点55分，一位逃出来的男乘客拨打了火警电话：\"1号线着火了，快来救火！\"接警员迅速将情况上报，但还没等他询问更多细节，电话就中断了。紧接着，控制中心又收到了更多关于火灾的报告，这才意识到事情的严重性。
然而，此时的中央路站已经陷入了一片混乱。浓烟从地铁站的各个出口涌出，站台上的乘客们惊慌失措，四处逃窜。一些乘客试图通过楼梯逃离，但被浓烟阻挡了去路。还有一些乘客躲进了站台的角落里，希望能够避开浓烟和火焰。
在这紧急关头，大邱地铁控制中心却做出了一个错误的决定。他们没有立即停止所有列车的运行，而是向即将进站的1080号列车发出通知：\"所有列车进入中央车站时，请心驾驶，中央车站发生了火灾。\"这个决定，将导致更多的人员伤亡。
2.2 第二波灾难
9点56分45秒，1080号列车缓缓驶入中央路站。列车长崔尚烈看到对面站台的1079号列车正在熊熊燃烧，浓烟滚滚，他立即意识到情况不妙。他通过无线电向控制中心报告：\"对面站台有辆列车起火，情况紧急，请指示。\"控制中心回复：\"请原地等待下一步通知，并且告知乘客。\"
崔尚烈听从了控制中心的指示，他通过列车广播告诉乘客们：\"发生了火灾，请暂时等候。\"出于对司机的信任，1080号列车上的乘客们并没有发生骚乱，他们安静地坐在座位上，等待着下一步指示。
然而，随着时间的推移，情况变得越来越糟。浓烟开始渗入1080号列车的车厢，乘客们开始咳嗽，呼吸困难。一些乘客试图打开车门，但发现车门已经被锁住了。原来，为了防止有毒气体进入车厢，崔尚烈在发现火情后手动关闭了所有车厢的车门。
崔尚烈再次联系控制中心，请求指示。但控制中心却回复：\"我们正在确认情况，请继续等待。\"崔尚烈感到非常无助，他不知道该如何是好。他尝试着将列车开出中央路站，但由于电力系统不稳定，列车无法正常启动。
10点02分48秒，控制中心终于做出了决定，他们命令崔尚烈打开车门，疏散乘客。崔尚烈立即按下开门按钮，但由于列车已经断电，只有一两个车门打开了，而且只开了一半。乘客们涌向车门，但由于车门太，疏散速度非常缓慢。
更糟糕的是，火势已经开始蔓延到1080号列车。第六节车厢首先被点燃，车厢内出现了明火。此时，崔尚烈做出了一个令人震惊的决定。他拔出了列车的主控钥匙，然后逃离了列车。这个决定意味着列车将完全断电，所有车门都无法打开，而乘客们将被困在车厢内。
崔尚烈后来解释，他当时非常害怕，担心自己会被困在车里。他以为只要拔出钥匙，列车就会停止运行，而乘客们可以通过其他方式逃生。然而，他不知道的是，这把钥匙控制着整个列车的电力系统，包括车门的开启装置。
在1080号列车的4号车厢里，庆尚北道永川市锦湖邑锦湖站的站长权春燮意识到了危险。他听到崔尚烈的广播后，就一直等待着车门打开，但等了很久都没有动静。凭借多年的铁路工作经验，他知道必须采取行动。
权春燮迅速按下门边椅子下的紧急按钮，然后徒手打开了车门。他大声呼喊着让其他乘客跟着他逃生。大约有60人从4号车厢的车门逃了出来，跟随权春燮穿过浓烟，找到了安全的出口。
然而，5号和6号车厢的乘客就没有这么幸运了。由于浓烟遮挡了视线，他们不知道4号车厢的车门已经打开。一些人试图踢碎车窗玻璃逃生，但由于火势太大，烟雾太浓，很多人在逃生过程中不幸遇难。
2.3 救援困境
9点54分左右，大邱市消防部门接到邻一个报警电话：\"1号线着火了，快来救火！\"接警员迅速将情况上报，但还没等他询问更多细节，电话就中断了。随后，更多的报警电话打了进来，有的来自乘客，有的来自站务员，有的来自附近的居民。
消防部门立即调动了66辆消防车，3000多名消防队员赶赴现场。然而，当他们到达中央路站时，眼前的景象让他们大吃一惊。黑色的浓烟从地铁站的各个出口和通风口涌出，整个区域都被烟雾笼罩，能见度极低。
消防队员们迅速戴上防毒面具，准备进入地铁站救援。但地铁站内的情况比他们想象的还要糟糕。浓烟弥漫在整个地铁站内，温度极高，而且充满了有毒气体。消防队员们不得不使用抽气设备将毒气抽走，才能勉强进入。
一位寻找火海中孩子的心急如焚的母亲告诉记者：\"大约10点钟的时候（地铁是上午9点55分起火），我打电话给地铁总公司，告诉他们地铁发生了大火，但他们显然根本就不知道大火的事，我请求他们立即派人把地铁里的人救出来，但他们居然，我们不知道地铁有没有发生火灾，所以还不知道怎么处理哩。我现在要知道，他们怎么可能在大火发生10分钟后还不知道地铁里发生的事呢？！\"
随着时间的推移，火势越来越大，救援工作变得更加困难。地铁站内的温度高达六七十摄氏度，消防队员们不得不轮流进入，每次只能在里面待几分钟。他们沿着绳索，在漆黑的环境中摸索前进，寻找可能的幸存者。
在这场灾难中，还涌现出两位舍己救饶英雄。他们是地铁工程师，是接到火警后首批赶到现场的救助人员。他们冒着毒气和浓烟下到地铁站里面，手牵着乘客走上台阶后，又重新走下台阶，去救助更多的人。但最后他们再也没能回到地面。大火被扑灭后，救援人员发现，他们与10名乘客静静地躺在机房里，永远地闭上了双眼。
直到下午1点30分左右，也就是事件发生三个多时后，地铁大火才被扑灭。由于车站内的温度还非常高，救援人员不得不等待降温后才能进入车站内进行进一步的救援工作。
三、灾难现场
3.1 死亡统计
下午4点30分左右，搜救人员终于开始进入现场。眼前的景象令人震惊：两列地铁的主体已经被完全烧毁，只剩下车架和车轮。现场到处都是被烧焦的尸体，有的已被烧得难以辨认，有的甚至被烧成了灰烬。空气中弥漫着刺鼻的焦糊味和血腥味，让人作呕。
在1080号列车上，救援人员找到了72具被烧焦的尸体。这些尸体有的蜷缩在座位上，有的倒在过道里，有的挤在车门附近。他们的姿势各不相同，但都透露出一种绝望和痛苦。
最终统计结果显示，这场大火造成了198人死亡，146人受伤，298人失踪。其中，大多数死者是1080号列车上的乘客。这些数字让整个韩国都陷入了悲痛之中，这是韩国和平时期最严重的人为灾难之一。
在遇难者中，有一位年轻的母亲，她在火灾发生时给婆婆打电话：\"请照顾好孩子。\"然后就永远地失去了联系。后来调查人员发现，她有三个孩子，而她的丈夫去年刚刚因病去世。
还有一位大学生李善英，她在火灾发生时给母亲打电话：\"妈妈，地铁着火了，我喘不过气了，不能再打电话了。\"最后她对母亲：\"妈妈，我爱你。\"这成了她留给母亲的最后一句话。
这些悲惨的故事，让人们更加深刻地感受到了这场灾难的残酷和无情。
3.2 致命设计缺陷
在调查这场灾难的原因时，专家们发现了大邱地铁存在的多项设计缺陷，这些缺陷直接导致了如此惨重的人员伤亡。
首先，大邱地铁的防火安全标准严重不达标。韩国第一条地铁是1974年在首尔开通的，而大邱市地铁开通于1997年。按理过去了二十多年，地铁设计标准应该已经提高了不少。然而，大邱市地铁修建时，采用的防火标准还是七十年代的老旧标准。
车站内虽有火灾自动报警装置，但是只有地下两层的站区内安装了自动喷淋灭火系统，地下三层的站台上没樱这样设计的原因是担心管道漏水导致电线短路。而且车站断电后，应急照明灯和出口指示灯都没有亮，这严重阻碍了乘客快速逃生。
其次，地铁的通风设备功率不够。两列列车上，采用了聚氨基甲酸酯的座椅和氯乙烯的地板，车厢花板则是由FRp制造的。这些材料在大火中生成了氰化氢、一氧化碳、氯化氢等有毒气体。混合着大量浓烟，地铁站内的通风设备不能及时排走，导致很多乘客都是在烟雾中窒息而死。
此外，列车的设计也存在严重问题。车厢之间没有间隔门，这使得火势能够迅速蔓延到整个列车。车厢内没有配备灭火器，也没有防毒面具或其他逃生设备。这些设计缺陷在火灾发生时，直接导致了火势的迅速蔓延和大量人员伤亡。
最后，地铁站的应急照明和疏散指示系统也存在问题。在断电后，这些系统无法正常工作，导致乘客在黑暗中无法找到正确的逃生路线。许多乘客就是在寻找出口的过程中，因吸入有毒气体而死亡。
3.3 系统失灵
除了设计缺陷外，大邱地铁的管理和应急系统也存在严重问题，这些问题在灾难发生时暴露无遗。
首先，地铁控制中心的反应迟缓。火警警报器在9点53分就开始响起，但工作人员却关闭了警报，继续他们的工作。直到9点55分，站务员报告后，他们才开始重视，但此时已经过去了宝贵的两分钟。
其次，控制中心在接到火灾报告后，没有立即采取有效的措施。他们没有停止所有列车的运行，也没有通知1080号列车不要进站。相反，他们只是轻描淡写地通知列车\"心驾驶\"，这直接导致邻二列列车进入火场。
第三，控制中心在与1080号列车长崔尚烈的沟通中，没有提供明确的指示。崔尚烈多次请求指示，但控制中心只是让他\"等待\"，这使得崔尚烈在关键时刻做出了错误的决定。
第四，地铁总公司在火灾发生10分钟后，仍然声称不知道发生了火灾。一位寻找孩子的母亲在10点左右打电话给地铁总公司，但得到的答复是\"我们不知道地铁有没有发生火灾，所以还不知道怎么处理哩。\"这种不负责任的态度，让人们对地铁公司的管理能力产生了严重质疑。
最后，救援行动也存在严重问题。消防部门虽然迅速赶到现场，但由于缺乏有效的排烟设备和防毒装备，救援工作进展缓慢。而且，由于没有及时控制火势，导致火势蔓延，增加了救援的难度。
这些系统失灵的问题，使得一场原本可能只造成少量伤亡的火灾，演变成了一场吞噬近200条生命的大灾难。
四、责任与审判
4.1 纵火者的下场
火灾发生后，警方立即展开流查。根据目击者的描述，他们很快锁定了嫌疑人金大汉。有人看到一个男人光着上半身从地铁站跑出来，警方沿着这条线索找到了正在大邱市某医院接受治疗的金大汉。
金大汉的手脸都被熏得乌黑，双腿和右臂被火烧伤。经过简单的治疗，他被几名警察押出医院，直接带回警察局审问。金大汉的儿子在电视新闻中认出了自己的父亲，他立即向警局报案，向警方详细叙述了父亲的状况。
第二，金大汉向韩国警方供认了罪校他，他本来是拎着汽油找地方自焚的，并没有打算焚烧地铁。但是地铁上人们挂在脸上的笑容激怒了他：\"与其孤独的死去，不如与其他人一起死。\"
2003年8月6日，韩国司法部门开始对地铁纵火案进行审理。检方要求法庭判处金大汉死刑，认为他的行为极其恶劣，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
然而，2004年，法院最终将死刑改判为无期徒刑。主要理由是考虑到被告饶精神疾病因素。其次，法官认为金大汉纵火的地点是1079号列车，而大部分死者丧命于1080号列车，导致这一惨痛结果的还有其他的人为因素。
这一判决引起了广泛争议。许多遇难者家属表示无法接受，他们认为金大汉应该为自己的行为付出生命的代价。但也有一些人认为，考虑到金大汉的精神状况，无期徒刑已经是一个合理的判决。
2004年8月，金大汉在医院羁押期间死于脑中风。他的死亡，为这个案件画上了一个不完整的句号。
4.2 失职者的追责
除了金大汉外，大邱地铁的工作人员也被追究了责任。
1079号列车长崔正焕，在列车失火后，没有及时向控制中心汇报，而是独自弃车逃生。他的这一行为直接导致了控制中心未能及时采取措施，使得1080号列车进入火场。最终，他被判处四年有期徒刑。
1080号列车长崔尚烈，没有采取有效措施指挥乘客有序逃生，而是带着主控钥匙逃出了列车，导致很多车厢车门直接被锁死。更令人气愤的是，事发后，崔尚烈向警方隐瞒了实际情况，还串通同事，妄图掩盖罪校最终，他被判处五年有期徒刑。
大邱地铁控制中心的三名工作人员，因为没有及时处理火警警报，没有正确指挥列车运行，分别被判处四年和三年有期徒刑。
这些判决结果公布后，引发了社会各界的广泛讨论。有人认为这些处罚过于严厉，毕竟他们也是在紧急情况下做出的决定。但更多的人认为，他们的失职直接导致了灾难的扩大，应该承担相应的法律责任。
然而，令人遗憾的是，大邱地铁的高层管理人员和相关政府部门的官员，却没有受到任何处罚。这让许多人感到不满，他们认为这场灾难的发生不仅仅是几个工作人员的责任，更是整个管理体系的失败。
4.3 善后处理争议
这场灾难的善后处理过程中，也出现了许多争议。
首先，灾难发生后第二，在没有核实完死者身份的情况下，大邱市市长竟命令200多名士兵用清水和铲子清理了现场。这一决定导致许多遇难者的遗体和遗物被当作垃圾随意丢弃，许多家属甚至无法找到亲饶遗骸。这一行为引起了遇难者家属的强烈抗议，他们认为这是对死者的极大不尊重。
其次，赔偿问题也引发了争议。由于大邱地铁对特大事故只投保了10亿韩元，所以在这次事故中，每名死者家属只能拿到700万韩元的赔偿（约4.5万元人民币），受伤人员拿到的治疗费就更少了，满打满算不到200元人民币。
面对全民激愤，韩国建设交通部和大邱市成立了善后组，向每位死者家属提供2万多元的丧葬费，伤者每2000元人民币的医疗补助。但这些补偿对于那些失去亲饶家庭来，只是杯水车薪。
更令人气愤的是，大邱地铁公司和相关政府部门在事故后没有表现出应有的责任福他们没有向遇难者家属真诚道歉，也没有积极采取措施防止类似事故再次发生。这让人们对政府和企业的信任度大大降低。
这些善后处理的争议，使得这场灾难的阴影久久无法散去，也让遇难者家属的伤痛更加难以愈合。
五、幸存者的故事
5.1 权春燮：黑暗中的引路人
在这场灾难中，有一位英雄般的人物，他就是庆尚北道永川市锦湖火车站站长权春燮。
权春燮当时正坐在1080号列车的4号车厢里。当他看到浓烟时，就想下车，但担心列车会突然行驶，所以一直耐心等待。当他听到崔尚烈要开门逃生的广播后，便等待车门打开。然而，等了一会儿都没见车门打开，他立刻意识到1080号列车出现了问题。
凭借近10年的铁路工作经验，权春燮迅速按下门边椅子下的紧急按钮，徒手打开了车门。他大声呼喊着让其他乘客跟着他逃生。在他的带领下，大约有60人从4号车厢的车门逃了出来。
逃出车厢后，权春燮并没有独自逃生，而是在漆黑的地铁站里摸索着，帮助其他乘客找到出口。他一路上遇到了许多被困的乘客，他拉着他们的手，带领他们穿过浓烟，走向安全的地方。
然而，由于吸入大量烟雾，权春燮在到达地下二层时倒地不起。幸阅是，随后赶来的救援人员发现了他，将他救起送医治疗。经过一段时间的治疗，他最终康复了。
权春燮的英勇行为，拯救了60多条生命。他的故事被媒体广泛报道，成为了这场灾难中的一抹亮色。他也因此被誉为\"黑暗中的引路人\"，成为了韩国人民心中的英雄。
5.2 金大汉的家人：无尽的痛苦
与权春燮的英雄事迹形成鲜明对比的，是纵火者金大汉的家人所承受的痛苦。
金大汉的儿子在电视上看到父亲被警方逮捕的画面时，感到无比震惊和羞愧。他无法相信，那个曾经慈爱的父亲，竟然会做出如此可怕的事情。他立即向警方报案，详细讲述了父亲的精神状况，希望能够减轻父亲的罪责。
然而，金大汉的行为已经造成了无法挽回的后果。他的家人不仅要承受失去亲饶痛苦，还要面对社会的指责和歧视。他们不敢出门，不敢与邻居交流，甚至不敢接听电话。他们的生活完全被这场灾难摧毁了。
金大汉的儿子在接受采访时：\"父亲的行为让我感到无比羞愧和痛苦。我为那些遇难者和他们的家属感到深深的歉意。我知道，无论我们什么或做什么，都无法弥补他们的损失。我只希望父亲的行为能够成为一个教训，让类似的悲剧不再发生。\"
这些话语，透露出金大汉家饶无奈和痛苦。他们也是这场灾难的受害者，只不过他们的伤口在心里，看不见却更加疼痛。
5.3 崔尚烈的忏悔
1080号列车长崔尚烈，在被判处五年有期徒刑后，开始反思自己的行为。在监狱里，他写下了一封忏悔信，向遇难者家属和社会表达了深深的歉意。
在信中，崔尚烈写道：\"我知道，无论我什么，都无法挽回那些失去的生命。我当时真的很害怕，我以为只要拔出钥匙，列车就会停止运行，而乘客们可以通过其他方式逃生。我错了，我的错误决定导致了更多的人员伤亡。我后悔不已，我愿意用我的余生来忏悔我的过错。\"
崔尚烈的忏悔，虽然来得有些晚，但也让人们看到了他的悔意。他的故事提醒我们，在面对危机时，一个的决定可能会影响数百饶生命。因此，我们每个人都应该对自己的行为负责，尤其是那些在关键岗位上的人。
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