面对大包方案编制的困局，考绿君子突破性地实践\"从群众中来到群众中去\"的方法论，以图纸会审为支点撬动十一家二包单位协同作战。通过整合专业公司技术力量，将传统单向指令转化为双向互动——工业安装公司优化吊装方案节省12万元成本，各专业单位提前三提交方案大纲，施工界面冲突率骤降75%。当三色批注的《配合手册》落地时，他顿悟：真正的管理不是填鸭式管控，而是用技术民主激发专业势能，让规范框架与基层智慧在施工蓝图上共振。
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在询问大包管理费时，其实，对大包管理费的计费基数（如是否包含二包供材价差）、费率标准（是否实施阶梯浮动费率）、服务范围（是否涵盖为二包单位做方案深化设计服务）等很多细节我并不明白。
编制方案工作量巨大，我初出茅庐，毫无经验，不能如期完成怎么办？如果编制的组织计划、施工方案和工程大纲（工程进度计划的简称）……等等，执行责任怎样落地？二包单位不认账，扯皮拉筋怎么办？
我脑子里却忽然闪过一个念头——\"从群众中来到群众中去！\"（这句话是毛泽东在1943年《关于领导方法的若干问题》中提出的工作方法论）。
作为大包单位的工程方案编制人，我将行使大包管理和协调的义务。可以从图纸会审这个关键环节入手，把十一家二包单位组织起来形成合力；方案编制的流程是不是也可以打破常规，从二包单位收集基础素材，经过整合优化后再反馈给各专业公司呢？
我把整个方案的编制流程细细地捋了一遍，发现传统的\"总包定框架-分包填内容\"模式确实存在信息不对称的弊端，特别是机电安装与土建施工的界面划分模糊、各专业专项方案整合滞后等问题尤为突出。
干就干。我与办公室联系明要借用公司第三会议室，特别要求配备黑板板。
然后拿起电话分别通知设计院，工业安装公司、机械设备安装公司、电器设备公司、机械机械动力公司、材料处、企业公司、……等所有与工程有关的二包专业公司，明确明下午两点准时到四公司第三会议室参加图纸会审，特别强调项目经理与技术负责人必须同时到场。
晚上，我把专业图纸按施工阶段重新分类，重点研读霖下管廊综合支架、设备层管线综合布置等与专业公司相关的部分，标注了17处可能存在冲突的节点，其中给排水与电气专业在b2层的管线路由交叉多达5处，暖通风管与结构梁的间距不足问题尤为突出。
图纸会审作为工程建设的关键环节，是指工程各参建单位（土建单位、质量检查单位、二包专业施工单位、相关配合单位……等）在收到设计院施工图设计文件后，对图纸进行全面细致的学习，通过多专业协同审查发现施工图中存在的错漏碰缺……等问题，并形成书面记录提交设计院进行处理的一项重要活动。
根据武汉冶金建设总公司的规定，图纸会审由大包单位负责组织并记录，需在工程开工前二个月内完成。通过系统的图纸会审，不仅可以使各参建单位特别是施工单位掌握设计意图、工程特点及技术难点，把问题解决在施工之前，根据历史的经验，图纸会审可以提前发现并解决约75%的潜在施工冲突，有效避免后期返工造成的工期延误和成本增加。
在图纸会审的会议上，除了解决给排水管径标注不一致、电气桥架标高冲突等技术问题外，我还就设备进场动线规划、垂直运输机械共享使用、交叉作业面移交标准等专业协同事项提出建设性方案。当我提出建立\"工序交接单双签制度\"时，原以为会遭到各二包单位以增加工作量为由的联合反对，为此我准备了成本对比分析、工序延误案例等五种应对预案，没成想方案竟得到大家的一致支持。经过讨论，最终形成包含23项协同要点的《专业施工配合要点》，明确要求各单位在三内提交专业施工方案大纲框架，这个时效比常规流程整整压缩了60%。会议结束时，我注意到工业安装公司陈技术员正用计算尺同步修正方案参数，这种即时反馈的工作方式令人欣慰。
次日清晨，我将连夜整理的《方案编制指引》，将初稿分发给各参会单位，这份包含编制目录、技术参数、进度横道图的文件，经过三个时的现场讨论，吸收了各个二包单位的深化建议、最终形成具有实操性的1.0版工作指引。特别在进度管理章节，我把我当计划统计员时的经验，创新性地嵌入计划-统计数据对照管控流程，将质量验收签字与工程进度结算进行联动设置，这种将管理要求与技术标准深度融合的做法，得到二宝单位与会代表的认可。
大家认为，这样很好，把各个单位在施工中的交叉点明确，事先做好预案，白纸黑字避免将来扯皮，有问题摆在桌面上，把下军旗（背对背）变成下象棋（面对面）。特别是机装公司主动提出各单位近尽早把方案大纲报土建大包，最好三后就送到大包以便汇总纳入总进度计划。机装的建议得到其他单位的同意，他们方案大纲的递交时间竟然比我预想的一周提前了三。
各专业公司如约在72时后提交方案大纲，我在审阅时采用\"三色笔批注法\"：黑色记录技术性问题，红色标注组织瑕疵，蓝色书写优化建议。特别是对工业安装公司提交的起重吊装方案，我将调整意见工整地用梅隆纸复写，连同重新验算的载荷系数表、优化后的吊装平面布置图一并装订返还给工业安装公司。其中重点提出三个改进方向：
1、起重设备由原设计的200吨履带吊调整为160吨汽车吊，附计算式证明起吊高度68米时安全系数仍达2.1，参照《起重机型号性能手册》武汉冶金建设宗公司1963年版。此举可减少机械进出场费12万元，同时避免履带吊行走对已完成道路面层的破坏；
2、 调整起重设备行走路线，避开地下综合管廊脆弱区域，使吊装半径由42米缩减至35米，预计提升吊装效率20%，同时为预制构件堆场腾出300平方米空间，此项调整需同步修改《施工现场总平面布置图》；这样路线距离减短，效率提高，台班使用量节约，并有利于工业安装公司大型预制构件的进场。方便了机装公司和电装公司的设备存储场地；
3、起重设备的落点位置、吊点、吊装倾角可做调整，后附吊装几何解析图供参考。
起初，工业安装公司的技术团队对我的调整建议还有些质疑。我更是忐忑不安，因为我的这些意见和想法都是纸上谈兵，是教科书和参考资料上的东西，而我却没有一丁点的实际经验。
但是他们研究了我所附的计算式、平面图和吊装几何解析图后，几经讨论，最终还是接纳了我的意见。
从后来他们报来的正式方案来看，他们确实把我的意见纳入了他们方案的技术细节，他们的方案确实专业，使我切切实实地见识到什么是专业水平，为什么专业的事让专业来做。
这样“从群众中来,到群众中去。”的做法虽然不是技术教科书的方法，但在实践中的好处是显而易见的。
首先，它弥补了我的知识缺陷和技术短板，同时减少了我的工作量；其次，计划-统计数据对照管控流程按进度付款，对各个单位既是压力又是动力；再则，它增加了方案执行责任的落地，减少执行过程中的扯皮拉筋！毕竟二包单位的方案是二包单位自己提出来的，经过大家共同讨论审耗。
我忽然意识到：真正的工程管理，就是在规范框架内，创造性地解决实际问题。
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