拜科努尔航中心为世界第一座、也是规模最大的空间发射中心，始建于1955年6月，是苏联建造的航器发射场和导弹试验基地，位于哈萨克斯坦共和国克孜勒奥尔达州一片半荒漠地区。基地总面积6700多平方公里，拥有13个发射台，5个发射控制中心，9个地面跟踪站；苏联解体后，发射中心归属哈萨克斯坦；但同时与俄罗斯之间有租赁协议，每年租金为1.15亿美元！
本来不想过来，确切来讲是没有相关计划；毕竟如此重要的航发射中心，俄罗斯不会轻易出让。
虽然苏联时期建设过三个航发射中心，但拜科努尔的地位非常特殊；称其为人类走向太空的标志建筑都不为过！
俄罗斯宁愿花费巨额租金，都没有想过放弃；足见其重要程度。
包子轩是接到乌斯季诺夫电话后，才跟着对方一起过来这里；主要目的是为了挽救苏联留下的航飞机项目！
1988年11月15日，苏联的暴风雪号航飞机从拜科努尔航中心首次发射升空，47分钟后进入距地面 250公里的圆形轨道。它绕地球飞行两圈，在太空遨游三时后，按预定计划于9时25分安全返航，准确降落在离发射点12公里外的混凝土跑道上，完成了一次无人驾驶的试验飞校
虽然起步相对于美国来讲要晚一些，但技术方面可是一点都不差；研发资金充足的情况下，工程技术人员有信心让航飞机往返地球与太空之间！
前世1988年首飞后，用于暴风雪计划的资金濒临耗尽：仅仅是开发航飞机系统本身就花费了13亿卢布之巨，整个项目的开销超过了200亿卢布。
而苏联当局也逐渐考虑起庞大的投资与发展航飞机带来的益处之间的关系。暴风雪计划在某种意义上加速了苏联的瓦解；而苏联解体后，昔日的计划更是彻底失去了经济支持。紧接着苏联军方停止了对该计划的拨款支持。最后暴风雪航飞机机身的设计者，莫尔尼亚联合体被迫承认，暴风雪计划就此结束；他们希望能够转向开发其他型航设备，但因资金不足；只能作罢。
本来俄罗斯已经准备放弃该计划，毕竟强如苏联都扛不住如此巨大消耗；单靠俄罗斯就更加不可能。包子轩的出现，让莫斯科看到希望。
身为世界首富具体有多少资产，没有人知晓；但维持航飞机项目，肯定是不成问题。即便对方不愿意同俄罗斯合作，也可以将项目整体打包出售；至少能回款一大笔资金！
当然即便是合作，俄罗斯方面也拿不出资金；总之核心目的只有一个——想尽一切办法变现！
莫斯科高层非常清楚，苏联遗留下来的资产；必须要尽快变现。拖得时间越久，贬值就越严重。如果不能尽早处理，最终结果就是变成废铁！
其实一切都同包子轩有着直接关系，想要让俄罗斯高层改变思路；洗脑工作非常重要！
乌斯季诺夫特意向俄罗斯总统进行了汇报，最终商议结果就是将航飞机项目转给黑云集团。
俄罗斯经济不足以支撑是一方面，最重要是航飞机风险非常高；美国航技术绝对不在苏联之下，可航飞机爆炸、以及其他事故也是时有发生。
1986年1月28日，挑战者号航飞机在发射升空后发生爆炸，导致机上7名宇航员全部遇难。这次事故是美国航飞机历史上最严重的灾难之一，也是美国航计划中的重大挫折。俄罗斯方面也担心航飞机项目出现重大灾难，经济损失可不是此刻的他们所能承受。
包首富虽然不能用人傻钱多来形容，但对高科技、尤其是太空领域；非常执着，将项目转交绝对是一笔划算的买卖！
本来并不想这么早接手苏联航飞机项目，转念一想；人才难得。如果不能第一时间将航飞机相关人才全部拿下，那么未来在想要将人聚齐；就会无比困难！
还有美国人、以及其他势力都在盯着拜科努尔发射场，航人才的培养不是一两就能完成；需要不断的积累。
必须要抢先下手，否则连口汤都喝不上！
前世苏联解体之后，大部分航人才选择留在俄罗斯和其他独联体国家，继续从事航相关工作。俄罗斯继承了苏联的大部分航基础设施和研发能力，继续推进航项目。
但还是有一些航人才流向了其他国家，尤其是在美国和欧洲。这些人才在新的环境中继续从事航相关工作，为国际航合作和商业航发展做出了贡献。例如，美国的一些商业航公司就有来自苏联的航专家；并且数量不少！
部分航人才选择了转行或从事其他职业；由于苏联解体带来的经济和社会变化，一些航人才不得不寻找新的就业机会，从事与航无关的工作。
前世俄罗斯航的十年沉沦与经济政策的调整密切相关，导致航产业的拨款减少，项目进展受阻。尽管如此，俄罗斯仍然保持着一定的航能力，继续进行载人航和无人航任务。
既然有机会打包，自然不能错过；只要是真正的人才，愿意为黑云集团工作；都会获得相应的待遇。这是黑云集团的承诺，另外包首富还是非常注重口碑！
在乌斯季诺夫、以及航飞机总工程师莫尔尼亚陪同下，包子轩参观了整个基地。都不能用宏伟壮观来形容，绝对称得上工业史上的奇迹。从这里也不难看出，苏联到底在航领域；投资了多少资金！
或许虚假的繁荣，不断探索太空；也间接导致国家解体！
除了航飞机之外，其他项目俄罗斯并不准备让外人染指；手中还是要保留一些底牌，否则根本撑不起大国地位。
众人很快来到航飞机车间，现场谈判更有服力！
莫尔尼亚非常认真的道：“暴风雪号航飞机大与普通大型客机相差无几，外形同美国航飞机相仿，机翼呈三角形。机长36.37米、高16.35米，翼展23.92米，机身直径5.6米，起飞重量105吨，返回后着陆重量为82吨。它有一个长18.3米、直径 4.7米的大型货舱，能把30吨货物送上近地轨道，将20吨货物运回地面。头部有一容积70立方米的乘员座舱，可乘10人，设计飞行寿命100次。”
“航飞机总体采用下单翼双后掠角三角形机翼、单垂尾、无尾翼布局。可分为前机身、中机身、后机身、机翼及垂尾等部分。”
“机身前部布置有气密座舱、前端控制发动机、仪表舱以及各种设备舱。其中，气密座舱是机组人员的工作和生活场所，气密座舱分为两层，上层为指挥舱，下层为生活舱，可容纳四名航员，并设有专门的紧急出口和弹射座椅。”
“仪表舱位于指挥舱后，舱室后壁上安装有指挥仪表板，左侧设置了无线电高度表\/垂直仪，右侧则安装了可以打开的星光感应器，上部为目视导航测量系统，安装在后壁的专用隔窗上。设备舱位于生活舱下方，内设电缆和管线，经生活舱连接至各个机身段的设备。航飞机无线电系统的大部分线均安装在座舱周围及前机身金属蒙皮上的切口处，以无线电透波口加以遮蔽。此外，机头还布置有控制发动机组件、有源相控阵线的电子组件。”
“机身中部全长18.55米，分为上下两个部分。上部为有效载荷舱，其顶层由四对舱门遮盖，每个舱门上都装有调温系统散热器。有效载荷舱前部上方为指令设备舱，下方为前着陆架舱。中机身中后部上方为空间站组件舱，下方为主着陆架舱。下部的隔框间布置有各种设备组建。”
“机身后部布置由组合动力系统的基本组件，三台辅助动力装置、气密仪表舱、控制发动机组建、液氧箱和煤油燃料箱、蓄电池及其他设备。其中，辅助动力装置靠近后机身前壁的两侧。组合动力装置的基本组建和控制发动机的两个尾部组建均固定在后机身底部截面的框上。后机身上部设有垂尾，下部则装有机身襟翼。”
“三角形机翼安装在机身中部两侧，主着陆架支柱就安装在机翼主承力梁上。”
“垂尾位于机身尾部上方，安装了有源相控阵线的电子组件，垂尾方向舵由两片调节片组成，兼具方向舵\/减速板功能。作为方向舵使用时，两片调节片同步转向；作为减速板使用时，两片调节片分别打开。”
可以对于飞机性能与布局，没有人比这位总工程师更清楚；介绍航飞机时没有一丝犹豫、一个卡壳；足以证明其用心程度。
对于总工程师来讲，称其产品为孩子都不为过；或许此刻莫尔尼亚就是抱着同样心态！
莫斯科方面已经明确表态，不会继续向航飞机项目投入哪怕一分钱资金；一切都要看同黑云集团的谈判结果。
如果包子轩愿意接手，那么一切好商量；否则项目只能停止，团队解散！此刻的总工程师，可谓使出了浑身解数；毕竟航飞机的命运，可是掌握在人家手中！
(本章完)
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