在新能源汽车行业的发展长河中，云度汽车作为早期入局者，其发展历程充满波折与起伏，见证了行业的萌芽、成长与变革。从诞生时的满怀期待，到发展中的困境挣扎，再到转型后的重新启航，云度汽车的故事是众多新能源车企发展的一个生动缩影。
云度汽车的诞生与中国新能源汽车产业政策密切相关。2015年，在“双积分”政策与补贴红利的推动下，新能源汽车市场迎来爆发期。福建省汽车工业集团（福汽集团）、莆田市国有资产投资有限公司、福建海源自动化机械股份有限公司（后更名为海源复材）及管理团队四方共同出资9亿元，于2015年12月成立云度新能源汽车有限公司，成为国内首批混合所有制新能源车企。其股权结构中，福汽集团占39%、莆田国投占34.44%、海源复材占11%，管理团队持股15.56%，形成“国资主导+市场化运作”的独特模式。
凭借“国家队”背景，云度仅用一年便完成资质突破：2017年1月获发改委纯电动乘用车生产资质，2月发布品牌，4月上海车展亮相π1、π3两款车型，10月π1量产上剩这一速度远超同期“蔚理”，后者彼时仍处于融资或代工阶段。云度早期管理团队堪称豪华，董事长刘心文曾任奇瑞新能源总经理，核心成员包括比亚迪、腾势等企业高管，技术路线聚焦型纯电SUV市场。
凭借这两款产品，云度汽车在2018年取得了不俗的市场成绩，全年累计销量超过9000辆。在当时新能源汽车市场尚未完全成熟，消费者认知度和接受度有待提高的情况下，这样的销量表现让云度汽车在一众造车新势力中崭露头角，也证明了其产品策略的初步成功，为公司的进一步发展注入了信心。然而，进入2019年后，新能源汽车市场竞争格局发生了巨大变化。一方面，越来越多的传统车企加大在新能源领域的投入，推出了一系列具有竞争力的产品；另一方面，造车新势力如蔚来、鹏、理想等也在技术研发、产品创新和品牌建设方面取得了显着进展，市场竞争愈发激烈。
在这样的大环境下，云度汽车的产品逐渐暴露出一些劣势。与竞争对手相比，云度汽车在技术研发上的投入相对不足，产品的智能化水平、续航里程以及电池技术更新速度较慢。例如，当其他品牌纷纷推出续航超过500km甚至更高的车型时，云度汽车的主力产品续航仍停留在300 - 400km区间，难以满足消费者日益增长的长途出行需求。同时，在品牌营销和服务网络建设方面，云度汽车也落后于部分竞争对手，品牌知名度和美誉度不高，售后服务网点覆盖范围有限，影响了消费者的购车决策和使用体验。
受上述因素影响，云度汽车的销量开始持续低迷。2019年，其销量大幅下滑，远低于2018年的水平。进入2020年，全球疫情爆发，汽车行业遭受重创，云度汽车更是雪上加霜，销量进一步萎缩。2021年，全年销量仅为1613辆，市场份额几近消失。?销量的持续下滑直接导致云度汽车财务状况恶化。数据显示，2021年公司净亏损为2.04亿元，2022年净亏损进一步扩大至2.13亿元，成为公司自成立以来亏损最严重的两年。资金链的紧张使得云度汽车在产品研发、生产运营以及市场推广等方面面临巨大压力，到2022年初，公司实际上已经处于停产状态，陷入了严重的经营困境。
在云度汽车陷入绝境之时，2022年4月，均瑶集团与云度汽车签署相关协议，成为云度汽车的控股股东，为其带来了一线生机。均瑶集团成立于2001年，总部位于上海，业务广泛，涵盖航空运输、金融服务、教育服务、科技创新和现代消费等多个领域，旗下的吉祥航空成立于 2005年，在航空领域具有较高的知名度和影响力。
均瑶集团入主后，对云度汽车进行了全面的战略调整与资源整合。2023年1月1日起，新能源汽车购置补贴正式取消，行业竞争进入新阶段。在这样的背景下，均瑶集团于同年2月21日官宣“吉祥大出斜战略，试图将吉祥航空与云度汽车以互相开放生态的方式进行业务联动，打造陆空一体出行新生态。2024年1月26日，云度汽车正式更名为吉祥汽车，云度汽车九如此悄然的退出了历史舞台。
回顾云度汽车的发展历程，从创立初期的一帆风顺，到中期在市场竞争中的艰难挣扎，再到被均瑶集团收购后的转型重生，其经历了新能源汽车行业发展的多个阶段。云度的案例警示：新能源赛道绝非“资质+补贴”的简单游戏，唯有持续创新、精准定位、稳健运营，方能在淘汰赛中存活。其命运亦印证了行业专家的判断——“起得早不一定做得好，活下来才是真本事”。
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