陈勇想把这些资料全部复制下来放进U盘里，可是这个年代也还没有U盘，更没什么云端，网络硬盘之类的，想要把这些东西复制出去是不可能的了。
陈勇对这些机械之物的东西又不了解，也不是专业的人员，要想完全记下来，抓住关键的词语，准确的数据，那是不可能的事。
特别是这种高原性能米-17直升机的资料，他一定要想办法搞到手。
陈勇记得米-17的发展史，从20世纪60年代后期开始，苏联政府决定对米-8直升机进行进一步的改型，改型的主要内容是提高发动机功率，增大载重量，改善直升机的高原性能。当时，伊索托夫发动机设计局研制出功率更大的tV3-117mt(俄文为tb3-117)涡轴发动机，其单台功率为1425千瓦(1900轴马力)，该发动机用于水陆两用反潜直升机米-14和战斗直升机米-240。
米-17最早的原型机编号为米-18，该机装有2台t V3-117涡轴发动机，采用米-14的动部件：该机于1975年8月17日首飞，以后交付部队使用，此后改称为米-8mt，1981年米-8m t在巴黎航展上展出，根据广告商的意见，1981年将米-8mt的民用型和出口型改称为米-17。北约给它取的绰号为hip-h。该型自1983年起出口到古巴。
随后，在1987年又研制出米-8mt的改进型米-8mtV。该型分民用和军用两种型别:其民用型为米-8mtV-1，军用型为米-8mtV-2。米-8mtV的出口型编号为米-171。在军用型米-8m t V-2的基础上研制的改进型米-8mtV-3，其编号为米-172。
米-17，外形与米-8直升机十分相似(仅仅是尾桨位不同，米-8尾桨在右、米-17尾桨在左)，西方将两机绰号都称为“河马”。该机经过多年发展技术比较成熟，在国际直升机市场上，因其性价比较高而具有很强的竞争力，吸引了大批第三世界国家，大量向亚洲、南美洲、中东、东欧以及非洲等地区出口，总产量(含米-8直升机在内)达万架，俄罗斯本国军队装备约有3000架，其余大部分用于外销。
1991年经过考察、谈判，华夏国签订了首批引进24架喀山直升机工厂生产的米-17直升机合同。经过试用，表明该机适合在中国平原地区使用、运输效率高。米-17的飞行性能比不上“黑鹰”，后经改进基本满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。
2008年，印度空军动用13.4亿美元采购了80架米-17V-5直升机，随后在2012年12月以15.3亿美元的价格又订购了另外71架。第二批直升机中有12架系为印度准军事部队订购。
满足西藏高原地区使用，主要部件工作寿命较短，但该机技术成熟、性价比很高，经济实用性好，机舱空间大、运载能力强。引进后很快形成战斗力、多次参加各种军事演习和紧急出动执行任务。
米-17直升机是在米-8的基础上发展的改进型，与米-8几乎相同，但米-17的尾桨在垂直安定面的左边，与米-14相同。从外表上看，米-17的发动机短舱较短，只是座舱前左侧舱门中点上方的进气口靠前了，重新设计了每侧喷管前的喷嘴。米-17装两台tV3-117mt涡轮轴发动机，单台起飞功率为1454千瓦（1977轴马力）。与米-8相比，性能有了很大的提高。两台发动机的输出是同步的，可自动保持旋翼的转速。若一台发动机功率有损失，则另一台发动机输出增加，自动补偿。若一台发动机停止工作时，另一台发动机功率输出增加到应急功率1640千瓦（2230轴马力），从而保持直升机继续飞行，辅助动力装置借压缩空气起动涡轮轴发动机。如果需要，发动机进气口可安装导流板，以避免在未预计的降落场地降落时吸入砂石、灰尘等外来物。座舱布局和有效载荷与米-8相比没有什么变化。
米-17为单旋翼带常规尾桨的空气动力布局，旋翼的5片桨叶和尾桨的3片桨叶均为金属材料制成，机体为金属半硬壳结构，机身上部装有两台tV3-117mt涡轮轴发动机，单台起飞功率为1545千瓦，机头前上方为两发动机防砂装置的进气孔，着陆装置为前三点式轮式起落架。
驾驶舱内有正、副驾驶员及一名随机机务人员座椅，机舱内沿侧壁布置有24副可折叠座椅，座舱底板有可供系货物的系环。机舱左前方有一可抛放的滑动舱门，舱内有较大空间可架设担架，机身两侧下部装有外挂燃油箱，机舱尾部有一副能左、右打开的应急舱门，应急舱门打开后，可推出两条踏板，可供车辆或大型物资进出。
陈勇心想，只要是拿到这些资料，华夏国就可以打破技术封锁，在直升飞机的领域占有一席之地，不用再看别饶脸色，也不用花大量的资金和人力物力去搞研发，更不用花高价去购买直升飞机，对华夏国来是一件大的好事，华夏国可以通过技术改良，把别饶技术变成自己的技术，再把这些技术变成利益最大化，这是我们国家的优良传统。
这使他想破脑袋都想不到什么办法，把这些机密文件带走！
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